渡良瀬川 藤岡〜利根川合流地点 地図へ

藤岡町運動公園

運動公園で地元の少年のサッカーの試合があるらしく、
駐車場にはクルマと人が大勢。
すぐ近くでは、熱気球がいまにも飛び立とうとしていた。

たくさんの子供たちのいるグラウンドを突っ切り、土手を目指す。













土手上から振り返ると、
前回のゴール「藤岡大橋」が見える。
前方には、広大な渡良瀬遊水地のヨシ原が広がっています。

上流越流堤

北風の中、しばらく歩くと記念碑が見えます。
碑には、「上流越流堤」と記されており、前方には、巨大な滑走路のようなコンクリート舗装路が道のように続いていました。

「越流提」（えつりゅうてい）は、
遊水地などで洪水調節の目的で、堤防の一部を低くした堤防であり、越流堤の高さを超える洪水のときは、その一部分を調節池などに流し込む構造になっています。
従って、流れで壊れないよう表面をコンクリートなどで覆い、頑丈な構造となっているそうです。

そこから先は立入禁止の柵が作られていましたが、乗り越え、歩かせていただきました。
風も強く、いままで見たこともない風景の場所をひとり歩く・・・
妙な気分でした。











渡りきった土手から、
南のかなたに真っ白な富士山を遠望できました。

新赤麻橋

「新赤麻橋」に到着です。
ちょうど足尾鉱毒事件の被害地である旧谷中村の東の位置です。

事前にコースを下調べしてあり、まっすぐ行くのですが、なぜかここで橋を渡ると思いこんで渡って歩いてゆきました。
これが誤りでした。

すぐ先には、「赤麻橋」がかかっていますが、通行禁止です。

右手には、こんもりと盛り上がった、旧谷中村の役場跡が見えます。






そして左手には、筑波山がはっきりと見えました。
眼の前には、水門が見えます。

第2水門

第２水門に到着です。
しかし、予定のコースの地図には、水門はないのです。
いささか、おかしい、とこのあたりで思い始めます。
しかし、自分で決めたコースを信じ、歩き続けました。

越流提

この越流堤もコースの地図には、ありませんでした。
またまた、おかしい、とも思いつつも、柵を乗り越え、巨大な滑走路を延々と歩きます。

眼の前にアーチ型の橋が見えてきて、目標の「三国橋」と信じ、歩いていったところ、なんと、犬の散歩のご婦人に確かめると、「松原大橋」であり、これを渡ると、野木駅とのこと。
やはり計画のコースから外れていたことに気づきました。

さて、JR宇都宮線　野木駅から電車で東武日光線　新古河駅に移動し、再スタートをするか、引き戻すか、思案。
戻ることに決定。
しかし、強い寒風と時間のロスが気持ちをめげさせる。

古河へ

「新赤麻橋」まで戻り、橋を渡り、
そこから再スタートです。
1時間半のロスです。
足も疲れてしまい、落胆した気持ちを抑えつつ、歩きはじめます。

右手に広大な谷中湖が見えてきました。
よくよく考えれば、谷中湖が見えないコースを歩いていること自体おかしかった。
やはり、事前の調査を慎重に行ない、確認しつつ、歩かなかった自分の落ち度。
さきほど歩いていった第２水門も対岸に見えます。

越流堤

またまた越流堤。
もう、この滑走路のような場所を風と戦いながら歩く元気もなく
（なんとなく、だだっぴろい場所なので、歩くのに精神的に疲れるのです）、左下に見える道へ降りました。

この道のすぐ左手を渡良瀬川が流れており、道沿いにクルマがあちらこちらに停めてあり、釣りをするひとがたくさんいました。

渡良瀬川も河口近くになり、悠々と流れています。

第１水門

非常に大きな第１水門に到着です。

ここは、予定通りのコースです。
水門の前の橋を渡り、土手に上がります。




すぐ右手に新古河駅の駅舎が見えます。
合流地点まで行った後は、ここまで戻って来なければなりません。






そして、眼前には、予定コースの「三国橋」。

決壊口跡〜三国橋

橋近くの土手に石碑が建っています。
昭和２２年のカスリーン台風で渡良瀬川が増水し、決壊した場所です。
この他にも３ヶ所あります。

管理人の地元の足利もカスリーン台風で市街地に浸水し、そのときの水位が街中の電柱に記されています。
そう考えると、渡良瀬川というと、必ずカスリーン台風が思い起こされることになるのでしょう。

新三国橋

きれいなアーチを描く「新三国橋」は、すぐ隣りです。

東武線

土手の下を東武日光線が通っています。
今回も特急スペーシアが走り抜けてゆきました。

ゴールまでは、まだまだのようです。

北川辺町役場

土手の下の北川辺町役場の横に
真っ黒な物体が記念碑のように置かれていました。

土手を下りて、確認したところ、「排水機場跡」と記されています。
この北川辺町は、利根川と渡良瀬川に挟まれた輪中となっており、
洪水の被害が多々あり、水を汲み出すためにエンジンとポンプを備えていたとのことです。
これが設置される昭和２２年まで、大正から、八十数回の水害に合っていたそうです。
長い年月水害と戦い続けてきた苦労が偲ばれます。

北川辺町緊急倉庫、ヘリポート

さらに、その先には緊急倉庫とヘリポートが土手に設置されていました。

鷺神社

土手は右にカーブして、
利根川合流地点が近いようです。





土手下に「鷺神社」の鳥居も見えてきました。
右手には、東武日光線の利根川を渡る鉄橋も見えます。

渡良瀬川起点標柱

土手を右にカーブしたところに渡良瀬川起点の標柱です。
利根川合流地点に到着です。
左から流れてくる渡良瀬川と眼の前を右から左に流れる利根川が合流します。

５日間を費やした渡良瀬川踏破のフィナーレです。
しかし、寒風吹きすさぶ中、そんな感傷に浸る余裕もなく、新古河駅に向かって、疲れた足で歩を進めました。
ここから、新古河駅まで、さらに１時間弱の歩行を続けなければなりません。

ということで、あっけない、
盛り上がりに欠けた幕切れとなりました。


５回にわたり、渡良瀬川踏破をシリーズで紹介いたしました。
なかなか歩くことはないと思いますので、
みなさんの参考にはならないと思います。
しかし、歩いてみて、初めて知ることも多く、勉強になりました。

また、ひとつの”川”という自然と、
そこに暮らす”人々”との関わりも多種多様で、
長い年月、”人々”は、”川”と一緒に生きてきたのです。

そして、これからも・・・